Special Hobby

De Havilland DH. 103 HORNET F.Mk. I & 3/4

72046 i 72054

 

U proljeće 1941. godine Britansko ministarstvo zrakoplovstva zamolilo je sir Geoffrey de Havillanda, da pokuša dizajnirati lovački avion velikog doleta, za potrebe, tadašnjeg pacifičkog (azijskog) ratišta. Kao osnovna baza, za izradu, dizajna novog lovca velikog doleta, trebao je poslužiti već proslavljeni de Havillandov Mosquito. Novi lovački avion trebao je ujedno biti i zamjena za postojeće lovca velikog doleta Westland Whirlwinde. Ovom projektu, dizajnu aviona, Ministarstvo zrakoplovstva dodjeljuje oznaku F12/43, te ubrzo Ministarstvo zrakoplovne proizvodnje, početkom 1943. godine, zaprima i počinje sa ispitivanjem drvene makete aviona u zračnom tunelu. Oučivši da postojeći avionski motori neće odgovarati novom projektu, de Havilland konzultira inženjere Rolls Roycea i predlaže im, da za novi avion izrade motore na bazi postojećih rednih motora Rolls-Royce Merlim koji su se uspješno koristili na avionima Mosquito. Novi motori moraju biti manjeg bočnog presjeka i veče snage. U usporedbi sa svojim predhodnikom Mosquitom, Hornet je bio malen avion mješovite konstrukcije, kao i njegov predhodnik, prvenstveno drvene, kod kojeg je primjenjena, tada, nova tehnologija spajanja dijelova zvana ˝Redux˝.

Prvi prototip Horneta pletio je 28. srpnja 1943. godine, a trinaest mjeseci kasnije započinje i njegova serjska proizvodnja. U periodu probnih letova, piloti su bili impresionirani njegovom brzinom i iznimnim manevarskim sposobnostima. Prvih 60 serijski proizvedenih aviona s oznakom Hornet Mk. F.1 isporučena je RAF-u početkom 1945.godine, ali u operatvnu uporabu, squadrone, ulaze tek godinu dana kasnije. Prvi squadron u koji su pristigli novi avioni bio je No. 64 Squadron u Horsham, St. Faith početkom ožujka 1946. godine, gdje su tadašnje Mustange zamjenili novi Horneti. Slijedeći squadroni u koje pristižu novi Horneti su: No. 19 Squadron na Church Fenton, Nos. 41 i 65 u Britaniji i Nos. 33, 45 i 80 na Daleko istočnim britanskim posjedina (Singapore, Malaysia). Slijedeća isporuka od 132 Horneta RAF-u, bila je verzija Mk. F.3 poboljšanih letnih karakteristika, prepoznatljiva po dužem vertikalnom stabilizatoru, dorsal finu, i mogućnosti nošenja ubojitog teret na podvjesnim mjestima krila. Ovi Horneti uspješno su korišteni kao jurišni avioni u borbama sa ustanicima po džunglama Malezije i Singapura.

Zadnjih dvanaest ispručenih Horneta RAF-u nosilo je oznaku Mk F.R 4. Ovi Horneti pored svojih lovačlo – jurišnih mogli su obavljati i izviđačke zadatke, bili su opremljeni zrakoplovnim, aero-foto, kamerama F 52, vertikalno smještenim u zadnjem dijelu prve polovice trupa. U RAF-ovoj operativnoj uporabi Horneti su zadržani do kraja 1956. godine, kada su zamjenjeni mlaznim avionima.

Osim RAF-a od samog početka za ovaj avion zainteresirano je bilo i mornaričko zrakoplovstvo. Početkom 1945. godine na tri Horneta Mk F.1 vrše se modifikacije, ugradnja zaustavne kuke i sklopljiva krila, u firmi Heston Aircraft Company. Prvi pokusni letovi odavljeni su na nosača aviona HMS Ocean 19. travnja 1945. godine. Rezultati pokusnih letova bili su iznad očekivanih, projekt dobiva oznaku N.5/44, te započinje proizvodanja mornaričke verzije Horneta, pod imenom Sea Hornet. Ukupno je proizvedeno 77 jednosjeda Sea Hornet F.Mk 20 i 78 dvosjeda, nočnih lovaca Sea Hornet N F.Mk 21. Svi oni ulaze u uporabu mornaričkog zrakoplovstva nakon rata i zadržavaju se narednih desetak godina.

Ovaj zanimljiv de Havillandov avoin mnogi zrakoplovni analitičari nazivaju ˝avion koji je zakasnio u rat˝.

Tehničke karakteristike: DH. 103 Hornet F.Mk.3/4

Tip: dvomotorni jednosjed lovac, lovac-bombarder/izviđač velikog doleta
Raspon krila: 13,72 m
Dužina zrakoplova: 11,18 m
Visina : 4,32 m
Motor: 2x Rolls-Royce Merlin 133/134 (1514 Kw)
Performanse: maksimalna brzina 760 km/h, radijus 2414 km, plafon 11.430 m
Naoružanje: 4x 20 mm Hispano, na podkrilnim nosačima 8 raketa od 27 kg (60 lb) ili dvije bombe od 453 kg (1000 lb), za Mk 4 dvije aero-foto kamere F. 52 vertikalno smještene u zadnjem dijelu prve polovice trupa

Maketa:

Mk. I

Mk. 3/4

 

 Za ovu recenziju preuzeti su nacrti u 1/48 iz maketarskog magazina S.A.M.I., Volume 8 Issue 10 October 2002, te prilagođeni mjerilu 1/72.

dimenzije makete, približno su točne : dužina: 155,3 mm (11 180 mm) - 2 mm
raspon krila: 190,05 mm (13 720 mm) - 1 mm

Kod obje makete SH 72046 (Mk. F.1) i SH 72054 (Mk. F.3/4) dijelovi i položaj dijelova maketa na okvirima su jednaki, razlika je samo u vertikamnom stabilizatoru (kod Mk.F.3/4 vertikalac ima dodatnu oblogu ili dorsal fin) i u izboru dekala. Pri osnovnom pregledu dijelova makete, može se zaključiti, kako proizvođač namjerava napraviti makete nekoliko verzija ovog aviona. Uz standardne dijelove za Mk F1, F3/4 na okvirima, granama, nalaze se dijelovi za trenažnog dvosjeda i osnovni dijelovi za mornaričke Sea Hornete. Izrada dijelova makete je solidna sa kvalitetnom panelizacijom (tanko urezane linije). Maketa ima sedamdesetak dijelova, izrađenih u tehnikama: short-run osnovni dijelovi (dijelovi trupa, dijelovi pilotske kabine, krila, gondole motora, noge stajnog trapa, spineri, elise, podkrilni nosači naoružanja, tankovi za gorivo … ), injection vjetrobransko staklo i pokrov pilotske kabine, prozori aero-foto kamera, jetkani dijelovi dio kontrolne ploče, pojasi, škare nogu stajnog trapa, antena, resin pilotsko sjedište, dio kontralne ploče, ispušne cijevi motora, kotači, dio trupa sa naoružanjem ...)

Unutrašnjost pilotske kabine: dijelovi su napravljeni u tehnikama resin (dio kontrolne ploče, pilotsko sjedište, nosač pilotskog sjedišta, radio uređaji), jetkani (pojasi, dio kontrolne ploče), short-run (pod, prednje i straže stranice). U usporedbi sa fotografijama pilotske kabine, možemo reči da je proizvođač dijelovima pojednostavio izgled pilotske kabine. Nedostaju bočne stranice sa istrumentima i detaljima.

Trup: za verzije Mk. F. 1, 3/4 prednju doljnju stranu trupa trebat će izrezati i prilagoditi za ugradnju resinskog dijela trupa sa noružanjem. Dužinski trup je kraći za 1 mm, osnovna panelizacije je točna, zadnji dio trupa od kraja unutrašnjosti repnog kotača tanji je za 1,5 mm.

Vjetrobransko staklo, poklopac pilotske kabine: jednodijelni, izrađen je korektno u injection tehnici.

Gondole motora i unutrašnjost stajnog trapa: prema fotografijama i crtežina gondole motora duže su za 1,5 mm, unutrašnjost stajnog trapa pomaknuta je unazad za 3 mm. Sam izgled unutrašnjosti je pojednostavljen, djeluje isprazno .

Elise i spineri: dimenzijski i izgledom korektni, izrađeni short-run tehnikom

Krila: osnovna panelizacije je točna (kao i kod trupa), sitne korekcije oko panelizacije trebalo bi napraviti prema crtežima ili fotografijama.

Stajni trap i kotači: noge stajnog trapa, konstrukcijski pojednostavljene. Osnova izrađena korektno, solidno detaljirana. Izrada kotača, resinska, zadovoljavajučeg izgleda.

Dekali: solidni, tanki, boje dekala korektne, Propagteam-ove kvalitete.

Za verziju Mk F.1(SH 72046):
Hornet F.Mk.1, PX 232/YT-R, No. 65 Sq., 1947
Hornet F.Mk 1, PX 252, flow by Sqn. Ldr C. Haw, C.O. No. 64 Sq., Linton-on-Ouse, 1948.
Hornet F.Mk.1, PX 2284/H, No. 19 Sq., 1947

Za verziju Mk F.3/4 (SH 72054):
Hornet F.Mk. 3, PX 392/SH-X, No. 64 Sq., Linton-on-Ouse, 1948.
Hornet F.Mk. 3, PX 306/P, No. 33 Sq., Butterworth, Malaya, may 1955.
Hornet F.Mk. 4, FW 975/N, No. 45 Sq., Butterworth, Malaya, may 1955..

Sastavnica: formata A5 na desetak stranica. Pregledna, sa osnovnom poviješću samog aviona, pregledom dijelova i točkama sastavljanja makete, shemom bojanja i označavanja makete.

Finale: solidna izrada dijelova makete i njihova panelizacija. Maketa je u dozvoljenim granicama dimenzijske točnosti za ovo mjerilo. Za nešto više od samog sastavljanja i bojanja makete trebat će, prema crtežima i fotografijama, detaljirati pilotsku kabinu, zadnji dio gondola motora brušenjem skratiti za 1,5 mm, pomaknuti unaprijed za 3 mm prostor stajnog trapa i detaljirati unutrašnjost, detaljirati stajni trap, dogravirati gornje površine krila, zadnji dio trupa od kraja unutrašnjosti repnog kotača podebljati kitanjem za 1,5 mm

Ocijena makete:

( kupiti ako ste zaljubljenik u RAF-ove zrakoplove )

Literatura:

- David Mondey : The Concise Guide to British Aircraft of World War II
- REPLIC No. 146 Octobre 2003
- S.A.M.I. Volume 8 Issue 10 October 2002

Miljenko Frčko